7C2216편 항공추락 사고와 보상절차

2024년 12월 29일(일요일) 태국출발 한국도착 제주항공 7C2216편

대한민국 전라남도 무안군 무안국제공항에서 착륙 중 활주로 외벽과 충돌하는 사고발생으로 181명중 2명 외 대부분 사망으로 추정발표

1.초기단계

• 사고 조사: 미국에서는 FAA(연방항공청)나 NTSB(국립교통안전위원회)와 같은 기관이 사고 원인을 조사합니다. 다른 국가에서도 유사한 기관이 조사를 수행합니다.
• 책임자 식별: 책임 있는 당사자는 항공사, 항공기 제조업체, 정비 회사 또는 항공 교통 관제사일 수 있습니다.

2. 보상 대상

• 피해자나 가족은 다음 항목에 대한 보상을 받을 수 있습니다:
  • 의료비
  • 소득 손실
  • 정신적 고통
  • 신체적 고통
  • 동반자 상실(사망 시)
   

3. 법적 기준

• 몬트리올 협약(1999): 협약 가입국 간의 국제 항공편에 적용되며, 약 100,000 특별인출권(SDR) 한도로 엄격한 책임을 규정합니다. 이 금액을 초과하는 경우, 항공사는 과실이 없음을 증명해야 책임을 회피할 수 있습니다.
• 바르샤바 협약(1929): 일부 항공편에 적용되며, 몬트리올 협약에 비해 보상 한도가 낮습니다.

4. 청구 절차

• 항공사에 연락: 대부분의 항공사는 사고 피해자와 가족을 위한 보상 절차를 운영하고 있습니다.
• 법률 전문가 상담: 항공법은 복잡하기 때문에 피해자는 보상금을 공정하게 받기 위해 전문 변호사의 도움을 받는 경우가 많습니다.
• 보험 청구: 여행 보험이나 항공사의 보험 정책을 통해 보상받을 수도 있습니다.

5. 협상 및 소송

• 합의: 많은 청구가 관련 당사자 간 협상을 통해 해결됩니다.
• 소송: 협상이 실패하면 피해자나 가족이 소송을 제기할 수 있습니다. 관할권은 중요한 역할을 하며, 소송은 항공사의 본국, 출발지, 도착지 중 한 곳에서 진행될 수 있습니다.

6. 보상에 영향을 미치는 요소

• 피해자의 나이, 직업, 부양 가족 여부
• 부상의 심각성 또는 재정적 손실
• 항공사의 과실 여부
• 적용 법률 및 조약

7. 청구 기한

• 몬트리올 협약에 따르면, 청구 기한은 일반적으로 2년입니다. 국내법에 따라 다른 기한이 적용될 수 있습니다.

8. 도전 과제

• 책임 당사자 식별
• 국제 법적 복잡성 처리
• 저소득 관할권에서 적절한 보상 확보

9. 대한민국의 항공사고 사례

대한민국에서는 다양한 항공사고가 발생하였으며, 주요 사례는 다음과 같습니다.

• 대한항공 801편 추락 사고 (1997년): 괌에서 발생한 이 사고로 많은 인명 피해가 있었습니다.
• 아시아나항공 214편 착륙 사고 (2013년): 샌프란시스코 국제공항에서 착륙 중 발생한 사고로, 사상자가 발생하였습니다.
• 중국국제항공 129편 추락 사고 (2002년): 김해공항 인근에서 발생한 이 사고로 다수의 사망자가 발생하였습니다.

이러한 사고들은 항공 안전의 중요성을 다시 한 번 인식시키는 계기가 되었습니다.

삼가고인의 명복을 빕니다.